El primer prototipo de cupé se mostró en 1965 con el propulsor montado longitudinalmente detrás de los asientos. La producción en serie comenzó con un vehículo prácticamente igual al denominado 206 GT.
Con un motor de aleación ligera y 2 litros de cilindrada montado en posición transversal, y tracción trasera, que se transmitía mediante una caja de cambios y eje posterior combinados.
Ambos coches compartieron la misma estructura multitubular para el bastidor en el que los ocupantes se situaban en una posición muy adelantada. La altura era tan baja que Pininfarina se vio obligado a sobredimensionar las aletas para dar cabida a los neumáticos; el resultado se tradujo en un "sensual" coche de suaves curvas y pequeño tamaño cuyas ventas fueron realmente excelentes.
En cierto modo, el "Dino", bien como cupé o como spider, abrió nuevos horizontes en Ferrari. El más importante fue que no se vendieron como Ferrari, sino como Dino. Esta ficción alentada por el propio "Enzo" para mantener viva la memoria de su hijo. Muchos propietarios no tardaron en poner insignias Ferrari, para presumir de coche.
El objetivo era arrebatar mercado al Porsche 911, sin embargo su escasa red de concesionarios y su pésimo control de calidad, hicieron que el objetivo no se cumpliese. Tras el Dino, los Ferrari "asequibles" montaron un V8, sin embargo el Stratos, tomo el relevó montando su motor V6, cosechado grandes éxitos en la competición.
Los primeros Ferrari con motor central eran vehículos para la competición y la evolución de los coches de serie vino de la mano de esos primeros vehículos. El primer Dino de competición apareció en los años sesenta; montaba un motor propulsor V6 completamente nuevo con doble árbol de levas. Una versión de este motor, desarrollada posteriormente, fue la elegida para equipar los coches de serie.
Con un motor de aleación ligera y 2 litros de cilindrada montado en posición transversal, y tracción trasera, que se transmitía mediante una caja de cambios y eje posterior combinados.
En 1969, el 206 GT fue sustituido por el 246 GT, con un propulsor V6 cuyo bloque de fundición había aumentado de tamaño y su batalla crecido; sin embargo el estilo y la ingeniería eran idénticos. El bastidor sirvió hasta 1973 y durante los dos últimos años también se ofreció una versión descapotable del 246 GTS.
Ambos coches compartieron la misma estructura multitubular para el bastidor en el que los ocupantes se situaban en una posición muy adelantada. La altura era tan baja que Pininfarina se vio obligado a sobredimensionar las aletas para dar cabida a los neumáticos; el resultado se tradujo en un "sensual" coche de suaves curvas y pequeño tamaño cuyas ventas fueron realmente excelentes.
Debido a su configuración mecánica, no pudo llegar a ser un verdadero descapotable. En su lugar Ferrari junto a Pininfarina, copió la idea de Porsche, la solución Targa, colocando un panel desmontable para el techo y ofreciendo como opción una capota flexible para resguardarse de la lluvia.
En cierto modo, el "Dino", bien como cupé o como spider, abrió nuevos horizontes en Ferrari. El más importante fue que no se vendieron como Ferrari, sino como Dino. Esta ficción alentada por el propio "Enzo" para mantener viva la memoria de su hijo. Muchos propietarios no tardaron en poner insignias Ferrari, para presumir de coche.
Además el Dino se convirtió en el primer coche de Ferrari en con motor V6 central. También fue el primero en muchos años en montar un motor de pequeña cilindrada, acostumbrados a los V12 de 4.4 y 4,9 litros.
El objetivo era arrebatar mercado al Porsche 911, sin embargo su escasa red de concesionarios y su pésimo control de calidad, hicieron que el objetivo no se cumpliese. Tras el Dino, los Ferrari "asequibles" montaron un V8, sin embargo el Stratos, tomo el relevó montando su motor V6, cosechado grandes éxitos en la competición.
Los primeros Ferrari con motor central eran vehículos para la competición y la evolución de los coches de serie vino de la mano de esos primeros vehículos. El primer Dino de competición apareció en los años sesenta; montaba un motor propulsor V6 completamente nuevo con doble árbol de levas. Una versión de este motor, desarrollada posteriormente, fue la elegida para equipar los coches de serie.
Hoy en día el "Dino" es para los entusiastas de Ferrari, un icono que vino a poner en la marca el cambio que represento "Ferrari" para el mundo.
Caracteristicas Tecnicas:
-Motor V6 2.418 cc.
-Posición Central
-Válvulas DOHC 2 Válvulas por cilindro
-Desplazamiento 2.418 cc.
-Compresión 9:0:1
-Potencia 145 Kw (195 Cv.)
-Peso 1080 Kg.
-Par N/d
-Peso/Potencia 175 Cv./ 1000 Kg
-Ruedas Delanteras 205/70 VR14
-Ruedas Trasera 205/70 VR14
-Frenos Delanteros Ventilados
-Frenos Traseros Ventilados
-Transmisión 5 Velocidades Manual
-Velocidad Máxima 245 Km/h
-Aceleración 0-100 Km/h 7,1 seg
-Posición Central
-Válvulas DOHC 2 Válvulas por cilindro
-Desplazamiento 2.418 cc.
-Compresión 9:0:1
-Potencia 145 Kw (195 Cv.)
-Peso 1080 Kg.
-Par N/d
-Peso/Potencia 175 Cv./ 1000 Kg
-Ruedas Delanteras 205/70 VR14
-Ruedas Trasera 205/70 VR14
-Frenos Delanteros Ventilados
-Frenos Traseros Ventilados
-Transmisión 5 Velocidades Manual
-Velocidad Máxima 245 Km/h
-Aceleración 0-100 Km/h 7,1 seg
Publicado por:
Jesus Agustin.
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